• 背景

笔者从事于精算和数据分析工作多年，习惯于使用数据和模型来解决问题，加上驾驶运气和技术稍差，十几年内遭遇严重撞车事故四次，先后五次购买替换汽车，因此买车经验也相对丰富。身边常有朋友问起，买车到底要看哪些指标？某某万左右的预算买什么样的车最划算？名牌车和进口车真的值得高价格吗？

笔者在文中利用数据分析和建模技术，使用高端定量分析的方法，将可量化的价格、配置、品牌、产地、性能等方面进行理性分析，整理成客观结论。笔者将忽略“驾驶感受”、“品牌荣誉感”、“未来维修费用”等难以客观量化的信息，而关注于量化信息的分析和归纳，为读者提供参考。

• 正文

买蔬果看颜色味道新鲜度、买衣服看款式质地品牌、买汽车应该看什么？

虽然笔者有着丰富的购车经历，但有一个问题一直想不明白：如果把汽车也当作一件普通的商品，到底哪些指标能作为其“值不值钱”“划算不划算”的评判标准？为了得到这个标准，先要了解汽车这个大众“商品”。本文选取并罗列了以下17个汽车的参数及其代表的含义。（在515汽车排行网中选取了截止至2015年5月的中国汽车销量前200位的汽车，在汽车之家网站上查找了这些车型的价格及配置变量信息，在brandirectory.com网站上找到了汽车品牌评级、价值相关的信息）

表1

那么这么多的参数，哪些对于购车者而言是重要的、值得关注的，哪些又是无关紧要的呢？通过搜集百款汽车的参数与价格数据，经过数学建模与统计分析[4]，笔者根据参数对汽车定价的影响程度大小[5]，且排序最靠前的4个参数：轴距、安全气囊数（安全性能）、额定功率与品牌所属的国家是最为重要的。如图1所示

通俗点说，只要这四个参数一经确定，那么一款汽车的价格大致就在一个相对固定的范围内波动，不会有太大变化了。下面就来逐一进行解释：

    同样的价位，哪款车更划算？

在大致了解了汽车基础上，如笔者开篇所言，大家往往更关心的是：如何判断一款汽车是否划算，购买汽车所耗费的金钱是否值得呢？

    经常有朋友来咨询笔者，提问的方式大致相同：“8万以下的车是不是质量不够好?”，"10万左右什么车比较好？”，“我打算花20万买车，推荐几款车型吧？”……其实大家的想法都一样，就是在自己可接受的价格区间中，希望买辆满足自己需要的“好车”。可不同的人需求不一，实在难说什么是“好”，笔者就以“不亏”为目标进行分析。

 笔者搜集了2015年上半年我国汽车销量排行由高到低的百款汽车的信息，经过统计分析[6]后，笔者发现销售量最高的车辆售价在[8万，13万]之间，其次是[13万，17万]，[5万，8万]，[17万，23万]，[23万，30万]以及[30万，40万]。因此，本文的第一部分将对比这六大类价格区间的汽车所具有的特征。

 首先，一起来了解这六个价格区间上都有哪些畅销的车型，如表3，

其次，通过搜集上百款车型及其对应性能参数与价位，对这些数据进行统计分析，笔者整理了每一个价格区间的汽车所应该具有的、与其市场价格对等的性能，如表4。换言之，可以认为表4中对应的汽车的参数范围，是该价位所能买到的较为合理的配置。

然而，若每当确定了心理价位便找来此表一一对比这些参数是否在合理的区间上不免过于麻烦，笔者在想，是否有一个指标，其的数值大小便可以代替“划算程度”的高低，因此，笔者构建了随机森林方法下的汽车价格预测模型[8]，并引入了一个评估汽车定价是否合理的标准——划算指数[9]，

划算指数越大，划算度越高，表明该款车型其价格与性能匹配程度越高，即人们常说的“越划算”。某一车系的划算指数，即所有该车系汽车划算指数的均值。

其中，划算因子即根据模型得出的预测价格与市场价格的相对差值，

 因子乘数的目的在于标准化划算指数，将百分比表示的，包含正负的划算因子转化为更直观的，仅以整数存在标准化度量，可表示为：

 表5~10将分别展示六个价格区间中每一款车型的划算指数排序[13]，仅供读者参考 

相似的性能，不同车系的差别是什么？

一部分人购车的款型是由预算决定的，也有一些人对不同系别的汽车有着格外的偏爱。

2014年，中国汽车年销量突破2300万辆。这已经是我国保持世界第一销量记录的第六个年头。对于中国这个巨大的汽车需求市场，各个国家的厂商的销量都逐年上升。2015年截至9月，我国乘用车系别的销量占比汇总如图2，

由图2可知，今年我国自主品牌的销量领先于进口品牌，稳居最大的市场份额。同时，进口车中主流的德系、日系、美系和韩系汽车在我国汽车市场也保持着相对稳定的市场份额。

必须得承认，经历了跌落与回升，我国汽车市场上许多自主品牌已经崛起。这么高的销量真的是因为国产厂商越来越被认可的研发实力吗？其实不然，根据汽车行业研究公司威尔森监测的数据显示，从2009-2015年的价格段份额变化窥探出自主品牌的增长主要是来自于低端市场，主要集中在5万元以下的产品，而且越是低端的市场，增长的贡献越大。

再者，从车型寿命上来看，国产品牌的车却显得后劲不足。从近五年的数据来看，2010年自主品牌在售的车型有181种，这些车型到了2015年仅剩下116种，有65种消失了，平均每年消失8%；而合资品牌大概每年仅3.7%的车型消失，详见图3，

基于此，可以认为国产汽车主要占据着我国低端价位的汽车市场。那中等、中上价格的汽车也会呈现类似的规律——由某一种或几种车系主导吗？不同车系的汽车之间有何差异，对于购车者有什么影响，下文继续探讨。

笔者就以在我国汽车市场上主流的六大车系为研究对象，根据上文提到的主要影响汽车定价的四个因素，进行对比，如表11，

首先，观察不同国家汽车的性能，在安全性方面，德国品牌的汽车以高安全性能优于其他国家品牌的汽车。亚洲汽车的安全性能普遍弱于美洲、欧洲品牌的汽车——即中、日、韩品牌的汽车所具有的安全气囊数量远小于以德国为代表的欧洲、美国品牌汽车具有的安全气囊数。

其次，将功率与油耗放在一起进行分析。按照常理：功率越大，行驶同样的距离会更耗油，就像美国、其他欧洲国家品牌的汽车所呈现出的“大功率-大油耗”一样。然而，有别于美国或其他欧洲国家的汽车，德国品牌的汽车却能同时拥有较高的功率，以及单位公里相对较低的耗油量。侧面反映了德国厂商在此领域投入的高额研发成本以及取得的成绩，体现了德国汽车在此领域领先的技术水平。

此外，笔者收集并统计整理了汽车销量排行榜的数据，发现中国人花了更多的钱去购买德国车。分析结果显示，中国人购买的昂贵的汽车品牌几乎都归属于德国，其次是美国、日本。国人更愿意为进口的品牌出高价，是因为人们的群聚效应[14]还是另有其他原因呢？笔者一直相信，这看似感性的行为其实是可以被科学的解释的。

因此，笔者便对四大车系[15]代表车型的划算指数波动幅度进行了分析。每一车系划算指数波动幅度越小，表明该系列汽车的价格越稳定，汽车性能的参数波动幅度越小，即性能越好，越值得被购买。它在某种程度上说明了此系列汽车不会无缘无故虚高抬价，也更不容易出现大幅降价的现象。为了更直观地向读者进行展示，本文将这种变化程度按照统一标准变形为[0,10]的正数值[16]，如表12

很明显，基于对划算指数波动程度的分析，以德国车为代表的欧洲汽车对于购买者而言其价格最稳定。其次是美国车、日韩车，最后是中国品牌的汽车。这与汽车市场上人们实际的购买行为相契合，解释了市场上最畅销的中高价位汽车主要集中于德国、美国品牌，低价位汽车却大都是国产品牌的现象。

相同的车系与市场定位，哪个品牌更有价值？——以宝马、奥迪和奔驰三个品牌为例说明

其实还有一部分购车者，往往都会将可选择的品牌范围缩小至三个左右，这三个品牌的汽车在性能上高度相似，价格上差别也不大。面对这样的情况，如何能选择到“更划算、更有价值”的品牌呢？

在此，笔者仅以最为畅销的德国品牌宝马、奔驰和奥迪为例，根据其划算指数和其波动幅度的大小，比较这三个相似度较高的品牌。

表13为三个品牌畅销车型的部分拟合结果显示，每一种品牌后都标明了该品牌（以畅销车型为代表）的划算指数

分别观察这三款品牌的划算指数（表14）及其波动幅度（表15）

显然，在宝马、奔驰和奥迪这三款定位相似德国品牌中，宝马系列对于购车者而言是最划算的,即对于购车者而言是最有价值的。这与笔者在Brandirectory.com中查到的品牌评级[18]结果较为一致，即宝马为AAA，奔驰为AAA-，奥迪则是AA+。即宝马得到了最高的品牌评级，其基于随机森林得出的划算程度最高，市场价格也最稳定。

类似的结果可以从其他相似定位的品牌中发现：菲亚特、雪铁龙、标致、斯柯达这四款欧系车型中菲亚特的综合价值更高；丰田、日产尼桑和本田三款属于日本车型中，丰田的价值最高。

此外，笔者发现，在品牌评级相同的情况下（如日产和本田），其平均车级越低，对应的划算指数也越低。但以上规律在国产车的定价中并不是那么的有效，原因在于品牌评级出自于国外的研究结果，国内汽车品牌在国际上的影响力和在国内的影响力并不一致。

• 结束语

目前，人们对于大数据改变生活这一概念已经没有怀疑，而真正的焦点则应该放在如何利用大数据来实现更多美好生活的愿景上。人们越来越习惯依赖“爆炸式”的信息做选择，然而这样“无筛选”的信息却往往提供很少的价值。汽车越来越成为必不可少的代步机器，更需要保障人们的安全，本文首先希望告诉读者应该重点关注汽车的哪几个性能参数，如轴距、安全气囊数、最大功率和国家（产地），让挑选汽车这一行为“可量化”。

其次，为了尽可能提高购车者的“满意度”——即所购汽车品质高于或等同于其市场价格，笔者引入了“划算指数”，其数值越大，表明该款车型的性能价值越接近或高于其市场价格，对购车者越划算；同时，划算指数的波动幅度也向读者展示了汽车价格的稳定程度，侧面显示了某款车型的定价标准更为稳定与合理，更值得被信任。

最后，本文的所有比较主要基于汽车性能参数对价格的影响，很难融入个性化的驾驶体验、品牌忠诚度等因素。笔者不敢保证本文的绝对权威性，因为往往一句“我喜欢”就可以推翻所有的所谓“理性”。但笔者相信更多的购车者仍然会按需筛选、择优购车，先看现实、再谈理想。如今是“大数据的时代”，更是“用数据的时代”，谨以此文为读者们带去些许帮助。